Genel Bakış
| Kriter | FCL (tam konteyner) | LCL (parsiyel konteyner) |
|---|---|---|
| Konteyner | Yalnızca sizin yükünüz | Birden fazla göndericinin yükü |
| Fiyatlandırma | Konteyner başına sabit | m³ veya ton (W/M), hangisi büyükse |
| Ekonomik olduğu hacim | Yaklaşık 13–15 m³ üstü | Yaklaşık 13–15 m³ altı |
| Teslim süresi | Daha kısa | Konsolidasyon nedeniyle birkaç gün daha uzun |
| Elleçleme ve hasar riski | Düşük (yalnızca yükleme ve boşaltma) | Daha yüksek (depoda birleştirme ve ayırma) |
| Gümrük | Yalnızca sizin yükünüz kontrol edilir | Aynı konteynerdeki başka bir yük gecikmeye yol açabilir |
| Uygun olduğu yük | Hacimli, düzenli, hassas yük | Küçük hacimli, düzenli olmayan gönderiler |
Konteyner tipleri ve kapasiteleri
FCL kararını vermek için önce konteynerin ne kadar yük aldığını bilmek gerekir:
| Konteyner | İç hacim (yaklaşık) | Azami yük (yaklaşık) | Euro palet (tek kat) |
|---|---|---|---|
| 20' standart (20 DV) | 33 m³ | 28 ton | 11 |
| 40' standart (40 DV) | 67 m³ | 26–28 ton | 23–24 |
| 40' yüksek (40 HC) | 76 m³ | 26–28 ton | 23–24 (daha yüksek istif) |
Değerler konteyner üreticisine ve hatta göre küçük farklar gösterir. Ağır yüklerde konteyner hacmi dolmadan ağırlık sınırına ulaşılır. Bu durumda yükü iki konteynere bölmek veya 20' konteyner seçmek gerekebilir. Ayrıca varış ülkesindeki karayolu ağırlık sınırları, konteynere yüklenebilecek fiili ağırlığı düşürebilir.
LCL fiyatı nasıl hesaplanır?
LCL'de taşıyıcı, konteynerdeki alanı göndericiler arasında paylaştırır. Fiyat W/M (weight or measurement) esasına göre hesaplanır:
- 1 m³ = 1.000 kg kabul edilir.
- Yükün hacmi (m³) ve ağırlığı (ton) karşılaştırılır, büyük olan ücretlendirilir. Buna "revenue ton" (RT) denir.
Örnek 1: 6 m³, 2.000 kg yük → hacim 6, ağırlık 2 → ücretlendirilen: 6 RT Örnek 2: 3 m³, 4.500 kg yük → hacim 3, ağırlık 4,5 → ücretlendirilen: 4,5 RT
LCL toplam maliyetine navlunun yanında şu kalemler de girer:
- CFS (konteyner yük istasyonu) masrafları: Yükün depoda kabulü, birleştirilmesi ve varışta ayrıştırılması.
- Liman ve terminal masrafları: Çıkış ve varış limanlarındaki elleçleme ücretleri.
- Belge ücretleri: Konşimento ve ordino düzenleme.
- Minimum ücret: Çoğu hat, çok küçük gönderilerde 1 m³ veya 1 RT altında fiyat vermez.
Navlunun genel mantığı için navlun nedir, nasıl hesaplanır yazımıza bakabilirsiniz.
Kırılma noktası: Ne zaman FCL'ye geçmeli?
LCL'de her m³ için ödeme yaparsınız. FCL'de ise konteynerin tamamı için sabit bir bedel ödersiniz. Yükünüz büyüdükçe LCL'nin toplam maliyeti, bir noktada tam konteyner fiyatını yakalar ve geçer. Bu noktaya kırılma noktası denir.
Pratikte bu nokta, 20' konteyner için genellikle 13–15 m³ civarındadır. Yani 33 m³'lük bir konteynerin yarısından azını dolduruyor olsanız bile, FCL zaten daha ekonomik hale gelebilir. Üstelik FCL'de yükünüz aktarmasız ve daha hızlı gider.
Kırılma noktasını etkileyen etkenler: - Hat ve sezon: Navlun piyasasının yükseldiği dönemlerde FCL fiyatları LCL'den hızlı artabilir. - Liman masrafları: Varış limanındaki CFS ücretleri yüksekse LCL pahalılaşır. - Yükün değeri ve hassasiyeti: Kırılgan veya değerli yükte, ekonomik eşiğin altında bile FCL tercih edilebilir.
Kararsızsanız iki teklifi birlikte isteyin ve kapıdan kapıya toplam maliyeti karşılaştırın.
LCL'nin avantajları ve riskleri
Avantajları: - Küçük ve orta hacimli yükleri denizyoluyla ekonomik gönderme imkânı, - Stok tutmadan, ihtiyaç oldukça düzenli sevkiyat yapabilme, - Yeni pazarları büyük bir sevkiyat riski almadan deneme fırsatı.
Riskleri: - Daha uzun süre: Konsolidasyon ve ayrıştırma birkaç gün ekler. - Daha fazla elleçleme: Yük depoda en az iki kez taşınır, hasar riski artar. Sağlam ambalaj ve paletleme şarttır. - Ortak gümrük riski: Aynı konteynerdeki başka bir göndericinin yükünde sorun çıkarsa konteynerin tamamı bekleyebilir.
FCL'de dikkat edilmesi gerekenler
- Serbest süre (free time): Konteynerin limanda ve alıcıda ücretsiz kalabileceği süre. Aşılırsa demuraj ve detention ücretleri başlar.
- Yükleme planı: Ağırlığın konteyner içinde dengeli dağılması ve sabitlenmesi gerekir.
- VGM (doğrulanmış brüt ağırlık): Konteynerin gemiye yüklenmeden önce tartılmış brüt ağırlığı bildirilmelidir.
- Mühür: Konteyner mühür numarası konşimentoyla birebir uyuşmalıdır.
LCL'de ambalaj ve paletleme önerileri
LCL yükü yolculuk boyunca en az iki kez depoda elleçlenir ve başka göndericilerin yükleriyle aynı konteyneri paylaşır. Bu yüzden ambalaj, FCL'ye göre çok daha belirleyicidir:
- Paletleyin: Gevşek kolilerin kaybolma ve hasar riski yüksektir. Kolileri palete sabitleyip streçleyin.
- İstiflenebilir yapın: Üst yüzeyi düz, köşe takviyeli paletler konteynere daha verimli yerleşir. Bazı depolar istiflenemez yüke ek ücret uygular.
- Her paketi işaretleyin: Alıcı adı, varış limanı, paket numarası (örneğin 3/12) ve gerekiyorsa "kırılabilir" işareti her kolide olmalıdır.
- Neme karşı koruyun: Deniz yolculuğunda konteyner içinde yoğuşma oluşabilir. Neme hassas ürünlerde nem alıcı ve su geçirmez ambalaj kullanın.
- Ölçü ve ağırlığı doğru bildirin: LCL fiyatı m³ ve tona göre belirlenir. Depoda yapılan ölçüm farklı çıkarsa fark faturası oluşur.
Masrafları kim öder? Incoterms ile FCL ve LCL
Konteyner taşımasında masraf ve risklerin nerede el değiştirdiğini satış sözleşmesindeki teslim şekli belirler:
| Teslim şekli | İhracatçının üstlendiği | Alıcının üstlendiği |
|---|---|---|
| FOB (Gemide teslim) | Yükleme limanına kadar taşıma, ihracat gümrüğü, gemiye yükleme | Navlun, sigorta, varış limanı masrafları |
| CFR (Mal bedeli ve navlun) | FOB'a ek olarak navlun | Sigorta, varış limanı masrafları |
| CIF (Mal bedeli, sigorta ve navlun) | CFR'ye ek olarak sigorta | Varış limanı masrafları, ithalat gümrüğü |
| DAP (Belirlenen yerde teslim) | Alıcının adresine kadar tüm taşıma | İthalat vergileri ve gümrük |
LCL'de varış limanındaki CFS ve ayrıştırma masrafları, FCL'ye göre daha yüksek ve daha az öngörülebilir olabilir. FOB veya CFR ile satış yapıyorsanız bu masrafların alıcıya ait olduğunu ve alıcının bunları önceden bildiğini teyit edin. Aksi halde teslimde tartışma çıkabilir.
Ro-Ro ve karayolu ile karşılaştırma
Her deniz taşıması konteyner olmak zorunda değildir. Avrupa hatlarında tırın veya dorsenin gemiye bindiği Ro-Ro taşımacılığı, konteynere göre çoğu zaman daha hızlı ve aktarmasızdır. Yakın mesafelerde ise karayolu daha avantajlı olabilir. Üç taşıma türünün genel karşılaştırması için karayolu, denizyolu ve havayolu karşılaştırma yazımıza bakabilirsiniz.
Körfez hattı için güncel not
Hürmüz Boğazı Şubat 2026'dan bu yana konteyner gemilerine fiilen kapalı. Dubai ve Körfez'e giden FCL ve LCL yüklerde rota, aktarma limanı ve ek ücretleri sevkiyattan önce mutlaka teyit edin. Ayrıntılar için Körfez krizinde Dubai'ye yük gönderimi yazımıza bakabilirsiniz.
İnter Lojistik ile FCL, LCL ve Ro-Ro
İnter Lojistik, Avrupa'dan Amerika ve Güney Amerika'ya kadar birçok ülkeye FCL, LCL ve Ro-Ro taşıması yapar. Yükünüzün hacmine, süresine ve hassasiyetine göre en uygun seçeneği birlikte belirleriz.
İnter Lojistik'in denizyolu konteyner operasyonundaki pratik standartları:
- Konsolidasyon ve Limanlar: İstanbul (Ambarlı, Kumport, Marport), Kocaeli (Evyap, DP World) ve İzmir/Mersin limanlarından Avrupa (Rotterdam, Hamburg, Valencia, Cenova), Kuzey Amerika (New York, Houston) ve Orta Doğu ana limanlarına haftalık düzenli LCL konsolidasyon seferleri.
- FCL Ana Hatları: Dünyanın önde gelen armatörleriyle doğrudan sözleşmeli hatlar üzerinden 20' DC, 40' DC, 40' HC ve özel ekipman (Open Top, Reefer, Flat Rack) temini.
- Kırılma Noktası Pratiğimiz: 13–15 m³ veya 10–12 tonu aşan yüklerde müşterilerimize doğrudan 20'lik FCL konteyner öneriyoruz; bu hacmin altında kalan gönderilerde ise haftalık LCL parsiyel hatlarımızla navlun maliyeti optimize edilir.
Ayrıntılar için denizyolu taşımacılığı sayfamıza bakabilirsiniz. Karayolu parsiyel taşımada fiyatlandırmanın mantığı için LDM nedir, nasıl hesaplanır yazımızı okuyabilirsiniz.
İlgili Sayfa ve Teklif
İlgili Hat ve Hizmet Sayfamız
Bu rehberdeki operasyonel standartlar ve anlık navlun teklifi için Denizyolu Tasimaciligi sayfamızı inceleyebilirsiniz.
Denizyolu Tasimaciligi Detayları →İlgili İçerikler
Konuyla İlgili Diğer Rehberler
Sık sorulan sorular
FCL ve LCL arasındaki fark nedir?
FCL (Full Container Load), konteynerin tamamının tek bir göndericiye ait olduğu taşımadır. LCL (Less than Container Load) ise birden fazla göndericinin yükünün aynı konteynerde birleştirildiği parsiyel konteyner taşımasıdır.
Kaç metreküpten sonra FCL daha ekonomik olur?
Genel bir kural olarak yükünüz 13-15 m³'ü aştığında 20 feet tam konteyner, LCL'den daha ekonomik hale gelmeye başlar. Kesin eşik hatta, sezona ve liman masraflarına göre değişir; iki teklifi birlikte istemek en doğrusudur.
LCL fiyatı nasıl hesaplanır?
LCL'de fiyat 'ağırlık veya hacim' (W/M) esasına göre hesaplanır: 1 m³ ile 1.000 kg eşit kabul edilir ve hangisi büyükse o ücretlendirilir. Buna konsolidasyon depo (CFS) ve liman masrafları eklenir.
LCL neden FCL'den daha uzun sürer?
LCL yükü önce konsolidasyon deposunda diğer yüklerle birleştirilir, varışta da depoda ayrıştırılır. Bu iki ek aşama ve konteynerin dolmasını bekleme süresi, toplam teslim süresini FCL'ye göre birkaç gün uzatır.
20 feet konteynere kaç palet sığar?
20 feet standart konteynere tek katlı olarak yaklaşık 11 Euro palet veya 9-10 endüstriyel palet sığar. 40 feet konteynerde bu sayı yaklaşık 23-24 Euro palet ve 20-21 endüstriyel palettir.
Bu yazı genel bilgilendirme amaçlıdır. Gümrük ve trafik kuralları değişebilir; sevkiyat öncesinde güncel durumu teyit edin.
Diğer yazılar
- LDM Nedir, Nasıl Hesaplanır? Parsiyel Yükte Fiyatın Mantığı
- CMR Belgesi Nedir? Doldurma, Sorumluluk ve Sık Hatalar
- Türkiye–Kıbrıs Nakliye Rehberi: Hatlar, Süre ve Evraklar
- Körfez Krizinde Dubai'ye Yük: Hürmüz Kapalıyken Hangi Rota?
- Suudi Arabistan'a Karayolu Nakliye: Güzergâh, Süreç ve Belgeler
- A.TR mi EUR.1 mi? Dolaşım Belgeleri ve Ne Zaman Gerektiği
- Fransa'ya Karayolu Taşımacılık: Parsiyel ve Komple Seçenekler
- Brexit Sonrası İngiltere'ye İhracat: Gümrük, Belgeler ve Süre