LDM Nedir, Nasıl Hesaplanır? Parsiyel Yükte Fiyatın Mantığı

Genel Bakış

LDM tam olarak neyi ölçer?

Tır dorsesi uzun ve dar bir alandır: standart tenteli bir dorse yaklaşık 13,6 metre uzunluğunda ve 2,4–2,48 metre genişliğindedir. Yük genişliği doldurduğu için asıl tükenen kaynak, dorsenin uzunluğudur. LDM bu uzunluğu ölçer. 1 LDM, dorsenin tam genişliği boyunca 1 metrelik bir şerit demektir; yani yaklaşık 2,4 m² zemin alanı.

Bu yüzden parsiyel taşımada "kaç kilo?" sorusu tek başına yetmez. Hafif ama hacimli bir yük, örneğin bir mobilya, dorsede o kadar yer kaplar ki aynı alana ağır bir müşterinin yükü konamaz. LDM, taşıyıcının kaybettiği alanı fiyata yansıtmanın yoludur.

LDM nasıl hesaplanır? Adım adım

Formül basittir:

LDM = (Yükün uzunluğu m × Yükün genişliği m) ÷ 2,4

Örnek 1: 6 Euro palet, istiflenemez Bir Euro palet 1,2 × 0,8 m'dir. (1,2 × 0,8) ÷ 2,4 = 0,4 LDM. Altı palet için 6 × 0,4 = 2,4 LDM.

Örnek 2: 10 endüstriyel palet, ikişerli istiflenebilir Bir endüstriyel palet 0,5 LDM'dir. Paletler üst üste konabildiği için zeminde 5 palet yer kaplar: 5 × 0,5 = 2,5 LDM.

Örnek 3: Paletsiz makine 3,1 m uzunluğunda, 1,6 m genişliğinde bir makine: (3,1 × 1,6) ÷ 2,4 = 2,07 LDM. Makinenin yanına başka yük konamıyorsa taşıyıcı tam genişlik üzerinden 3,1 LDM isteyebilir. Bunu teklif aşamasında netleştirmek gerekir.

Fiyatı belirleyen üç ağırlık

Parsiyel taşımada taşıyıcı üç rakama birden bakar ve en yüksek olanı fiyatlandırır:

1. Gerçek (brüt) ağırlık: Kantarda tartılan, ambalaj dahil ağırlık.
2. LDM ağırlığı: LDM × katsayı. Sektörde 1 LDM genellikle 1.750–1.850 kg kabul edilir.
3. Hacim ağırlığı: m³ × katsayı. Karayolunda 1 m³ genellikle 333 kg sayılır.

Örnek: 4 Euro palet, toplam 1.200 kg, istiflenemez. - Gerçek ağırlık: 1.200 kg - LDM: 4 × 0,4 = 1,6 LDM → 1,6 × 1.750 = 2.800 kg - Ücrete esas ağırlık: 2.800 kg

Bu müşteri 1.200 kg yük gönderiyor ama 2.800 kg üzerinden ödüyor. Sebebi, paletlerinin üstünün boş kalması. Aynı yük istiflenebilir olsaydı 0,8 LDM yani 1.400 kg üzerinden fiyatlanırdı. Fiyat yarıya yakın düşerdi.

Hangi yükte hangi ölçü belirleyici olur?

Ürününüzün yoğunluğu, fiyatı hangi ölçünün belirleyeceğini büyük ölçüde önceden söyler. Kabaca bir fikir vermesi için:

Ağır yüklerde LDM düşük kalsa da taşıyıcı dorsenin yasal ağırlık sınırına takılır. Standart bir tırın taşıyabileceği net yük, güzergâha ve araca göre yaklaşık 24–25 tondur. Bu yüzden yoğun ürünlerde ağırlık, hafif ürünlerde ise LDM fiyatı belirler. İkisini birlikte hesaplamadan "kilosu ucuz" ya da "metresi ucuz" diye teklif karşılaştırmak yanıltıcı olur.

Parsiyel yükte maliyeti düşürmenin 5 yolu

1. Standart palet kullanın. Euro palet (120 × 80) dorseye en verimli yerleşen ölçüdür. Standart dışı paletler arada boşluk bırakır ve taşıyıcı bu boşluğu da fiyata ekler.
2. İstiflenebilir paketleyin. Paletin üst yüzeyini düz bırakmak ve köşe takviyesi kullanmak, üzerine yük konmasını mümkün kılar. LDM'yi en çok düşüren adım budur.
3. Palet taşmasını önleyin. Kutu kenarlardan 3–5 cm bile taşsa yan yana dizilen paletler sığmaz. Ölçüyü kutunun değil, en dış noktanın belirlediğini unutmayın.
4. Ölçüyü doğru bildirin. Yanlış bildirilen ölçü yükleme günü sürpriz fark faturası demektir. Paletleri sarılmış haliyle ölçüp öyle bildirin.
5. Yükü birleştirin. Aynı alıcıya her hafta 2 palet göndermek yerine iki haftada bir 4 palet göndermek, toplam LDM'yi değiştirmez ama birim maliyeti düşürür. Minimum ücret uygulamasına da takılmazsınız.

LDM ile ilgili sık yapılan hatalar

• Brüt ağırlığı tek kriter sanmak. Hafif ama hacimli ürünlerde (tekstil, mobilya, köpük, ambalaj malzemesi) fiyatı neredeyse her zaman LDM belirler.
• Paletin yüksekliğini unutmak. LDM hesabında yükseklik yoktur. Yine de 1,2 m'yi aşan paletlerin üzerine yük konamaz, bu da dolaylı olarak LDM'yi artırır.
• "Yarım tır" ile "6,8 LDM"yi aynı sanmak. Yarım tır teklifinin kaç LDM'yi ve kaç kiloyu kapsadığını mutlaka yazılı olarak teyit edin.
• Gümrük ve teslimat ücretlerini LDM'ye dahil sanmak. LDM, navlunun yalnızca taşıma kalemini belirler. Gümrükleme, antrepo ve alıcı adresine teslim çoğu zaman ayrı kalemdir.

Parsiyel mi, komple tır mı? Eşik nerede?

LDM arttıkça parsiyel taşımanın avantajı azalır. Belli bir noktadan sonra dorsenin tamamını kiralamak hem daha ucuza gelir hem de yük aktarmasız ve daha hızlı gider. Sektörde bu eşik çoğu hatta dorsenin yarısını biraz aşan doluluk, yani yaklaşık 7–9 LDM civarındadır. Kesin nokta güzergâha, sezona ve dönüş yükü bulma ihtimaline göre değişir.

İnter Lojistik operasyon pratiğinde Almanya ve Batı Avrupa parsiyel hatlarımızda parsiyelden komple tıra geçiş eşiği 7,5–9 LDM (yaklaşık 10–12 palet / 12–14 ton) seviyesindedir. Yükünüz bu eşiğe ulaştığında, komple tır kiralamak hem birim navlun maliyetini düşürür hem de aktarmasız, direkt ve 48–72 saat daha hızlı teslimat sağlar.

Karar verirken şu sorulara bakın:

• Yük kaç LDM? 7 LDM'nin üzerindeyseniz iki teklifi de isteyin.
• Süre ne kadar önemli? Parsiyel yük, depoda konsolide edilip başka yüklerle birlikte yola çıkar. Komple tır yüklendiği gün hareket eder.
• Yük aktarmaya uygun mu? Hassas veya kırılgan ürünlerde aktarmasız komple taşıma riski azaltır.
• Tek alıcı mı, birden fazla adres mi? Birden fazla teslim noktası varsa parsiyel dağıtım daha mantıklı olabilir.

Teklif alırken sorulması gereken 5 soru

Parsiyel teklifleri yalnızca toplam rakama bakarak karşılaştırmak yanıltıcı olabilir. Teklifleri aynı zeminde değerlendirmek için şunları sorun:

1. 1 LDM kaç kilogram kabul ediliyor? Katsayı 1.750 ile 1.850 kg arasında değişebilir. Bu fark, aynı yükte yüzde 5'in üzerinde fiyat farkı yaratır.
2. Yük istiflenebilir sayılıyor mu? Teklif istiflenemez kabulüyle hazırlandıysa, istiflenebilir paketleme yaparak yeniden fiyat isteyin.
3. Minimum ücret var mı? Çok küçük gönderilerde taşıyıcı belirli bir LDM veya kilonun altında fiyat vermeyebilir.
4. Fiyata neler dahil? Yükleme, depo konsolidasyonu, gümrük, alıcıya teslim ve sigorta kalemlerinin hangilerinin dahil olduğunu yazılı isteyin.
5. Yükleme günü ölçü farkı çıkarsa ne olur? Bildirilenden farklı ölçü veya ağırlıkta fark faturasının nasıl hesaplanacağını önceden netleştirin.

İnter Lojistik'ten bir örnek

Almanya'ya düzenli parsiyel gönderi yapan bir tekstil ihracatçısı, her sevkiyatta 8 Euro paleti istiflenemez olarak gönderiyordu: 3,2 LDM. Kolilerin üst yüzeyini düzleyip palet başına köşe takviyesi eklediklerinde paletler ikişerli istiflenebilir hale geldi. Aynı yük 1,6 LDM'ye indi ve navlun maliyeti belirgin biçimde düştü.

Örneğin Almanya'ya düzenli sevkiyat yapan bir otomotiv ve tekstil yan sanayi müşterimiz, palet üstü ambalajlama ve köşe koruma optimizasyonuyla 8 Euro paletlik yükünü (3,2 LDM) istiflenebilir hale getirerek 1,6 LDM'ye düşürmüş ve parsiyel navlun faturasında %42 net tasarruf sağlamıştır.

Parsiyel hatlarımızın nasıl çalıştığını parsiyel taşımacılık sayfasında, Almanya hattındaki seçenekleri ise Almanya parsiyel yük taşıma sayfasında bulabilirsiniz. Dorsenin palet kapasitesi için tır ölçüleri ve palet kapasitesi yazımıza, toplam taşıma maliyetinin nasıl oluştuğu için navlun nedir, nasıl hesaplanır yazımıza göz atabilirsiniz.

İlgili Sayfa ve Teklif

İlgili İçerikler

Bu yazı genel bilgilendirme amaçlıdır. Gümrük ve trafik kuralları değişebilir; sevkiyat öncesinde güncel durumu teyit edin.

Diğer yazılar

• CMR Belgesi Nedir? Doldurma, Sorumluluk ve Sık Hatalar
• Türkiye–Kıbrıs Nakliye Rehberi: Hatlar, Süre ve Evraklar
• Körfez Krizinde Dubai'ye Yük: Hürmüz Kapalıyken Hangi Rota?
• Suudi Arabistan'a Karayolu Nakliye: Güzergâh, Süreç ve Belgeler
• FCL mi LCL mi? Konteyner Taşımacılığında Doğru Seçim
• A.TR mi EUR.1 mi? Dolaşım Belgeleri ve Ne Zaman Gerektiği
• Fransa'ya Karayolu Taşımacılık: Parsiyel ve Komple Seçenekler
• Brexit Sonrası İngiltere'ye İhracat: Gümrük, Belgeler ve Süre